库尔特·冯内古特的科幻短篇小说《哈里森·伯杰龙》描绘了一个反乌托邦的未来，在那里，平等是通过剥夺人们与生俱来的优势来实现的。美貌的人被迫戴上丑陋的面具，天才们戴着耳机，发出令人不安的噪音来扰乱他们的思维，体格强健的人则被脖子上挂着重物来驯服。虽然这是一部虚构的讽刺作品，但它在现实生活中确实发生过。当时，美国国家公路赛车协会（NHRA）强迫1968年的道奇Hemi Dart工厂赛车承载额外的重量，以减缓其可怕的426 Hemi V-8发动机的速度。

在理想的世界里，创新和成功理应受到庆祝，但这些往往意味着规章制度或限制的诱惑。1970 年的普利茅斯超级鸟飞行赛车，凭借其奇特的鼻锥和狂野的尾翼，在纳斯卡赛道上占据了主导地位，以至于赛车管理机构突然出台了一系列新规则，有效地将 Mopar 排除在了比赛之外。挑战汽车技术极限、突破速度障碍的奖励是禁赛，这听起来有些无力，但在那个辉煌的赛季里，超级鸟一飞冲天。

为了向您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据均来自权威来源，包括克莱斯勒、Classic.com 和 ESPN。

飞行汽车的崛起

20世纪60年代，普利茅斯凭借Belvedere在纳斯卡赛事中取得了巨大的成功，但道奇的Coronet却无法与之匹敌。他们尝试推出1966款Charger，但这款车的车身设计不佳，会产生升力——车手们表示，这感觉就像在冰面上飞驰。第二代Charger的表现也好不到哪里去，因为高速行驶时，空气会滞留在进气格栅中，导致转向困难，此外，凹陷的后窗也会产生阻力，导致车辆无法达到可接受的最高速度。1969年，道奇推出了Charger 500，它配备了更符合空气动力学的前进气格栅和平整的侧窗，似乎解决了所有问题。但随后福特和水星推出了“飞行汽车”，并在赛道上表现出色，因此Mopar不得不重新开始设计。

飞行汽车产量

1969 年福特都灵塔拉迪加 - 754 辆1969 年水星旋风扰流板 II - 503 台1969 道奇 Charger Daytona - 505 辆1970年普利茅斯Superbird - 1,935辆

福特 Torino Talladega 和 Mercury Cyclone Spoiler 都采用了加长的锥形前端，使其能够破风而行。道奇认为，如果稍微加长一点就好了，那么 18 英寸的鼻锥就更好了。他们增加了一个 23 英寸的后翼，与鼻锥结合后，产生了 1,800 磅的下压力，使汽车具有方向稳定性。1969 年的道奇 Daytona 外观引人注目，但它像热刀切黄油一样切开空气，紧贴赛道，可以跑出惊人的速度。搭载强大的 426ci Hemi V-8 发动机的 Charger Daytona 是第一辆在封闭赛道上突破 200 英里/小时时速障碍的赛车，并在 1969 年 NASCAR 赛季的最后阶段击败了其他竞争对手。

孵化普利茅斯超级鸟

Charger Daytona 大获成功，普利茅斯也推出了自己的版本——1970 款 Superbird。Superbird 以 Road Runner 为基础，与其道奇表亲相比，有几个关键区别。首先，Superbird 的车身和车顶更加平滑，长度也增加了几英寸。然而，最大的变化是 Superbird 的尾翼，它被加高以与车顶线齐平。这样做的目的是，让尾翼在不被后窗和行李箱盖的气流扰动的情况下，性能表现更佳。每辆 Superbird 都配备了乙烯基硬顶，这是为了掩盖焊缝，避免侧窗与车顶齐平。最后，Superbird 保留了 Road Runner 的“嘟嘟”喇叭，以便用来嘲讽那些沮丧的落选者。

超级鸟认证

1970 年，NASCAR 改变了认证要求，为了获得参赛资格，全国每家制造商经销商都必须售出一辆赛车。Charger Daytona在 NASCAR 赛道上仅售出 505 辆，但 Superbird 需要向公众销售 1,920 辆。最终他们生产了 1,935 辆，而最乐观的估计是，其中大约有 1,000 辆至今仍存在。街道版 Superbird 标配 440ci Super Commando V-8 发动机，还有 440 6BBL 和 426 Street Hemi 选项。只有 135 辆 Superbird 配备了 Hemi 发动机，是有史以来最具收藏价值的肌肉车之一。听起来很疯狂，但 Superbird 并没有大卖，其中一些在经销商处待了好几年，积灰。

称霸纳斯卡杯系列赛

1970 年纳斯卡全国大奖赛是有史以来最狂野的一个赛季，赛道上只有飞行汽车飞驰。这也是最后一个以泥土赛道为特色的赛季，光是想想 Charger Daytona 或 Superbirds 赛车以 150 英里/小时以上的时速在碎石路上飞驰的场景就足以让它成为最伟大的赛事之一。鲍比·艾萨克驾驶着他的 77 号 Charger Daytona 赛车赢得了冠军，但那个赛季 Superbirds 赛车赢得的比赛更多。

然而，关于这两款赛车究竟赢得了多少场比赛，存在一些重大疑问，互联网上对此也难以给出明确的解释。现有信息显示，Charger Daytona 在 1970 年赢得了四场比赛，而 Superbird 则赢得了八场胜利，但这显然是大大低估了实际数量。

1970 年最终积分榜

（NASCAR 积分榜来源于ESPN）

艾萨克驾驶Charger Daytona赛车在本赛季赢得了11场胜利，而鲍比·艾利森驾驶道奇飞行赛车赢得了3场胜利。此外，还有理查德·佩蒂，他赢得了18场比赛，据推测他驾驶的是Superbird赛车。皮特·汉密尔顿驾驶Superbird赛车赢得了三场胜利，包括塔拉迪加和Daytona，而巴迪·贝克则驾驶Charger Daytona赛车赢得了一场胜利。凯尔·亚伯勒驾驶水星Cyclone赛车赢得了三场比赛，詹姆斯·希尔顿驾驶福特Torino Talladega赛车赢得了一场胜利。

1970赛季共举办了48场比赛，其中福特或水星可能只赢得了6场，这意味着Mopar飞行汽车共夺得了40多面方格旗。其中一些胜利的车手可能驾驶着不同的道奇和普利茅斯车型，但这不太合理。

翼装勇士翱翔于戴通纳 500 大赛

戴通纳 500 一直是纳斯卡的标志性赛事，而 1970 年的比赛更是载入史册。实际上，这是 Mopar 飞翼勇士车队的巅峰之作，普利茅斯超级鸟赛车和道奇 Charger Daytona 赛车占据了主导地位，包揽了前五名中的四席，包括方格旗。1970 年 2 月 22 日，在戴通纳赛道上角逐的 40 辆赛车中，克莱斯勒派出了 23 辆参赛，这也是普利茅斯超级鸟赛车第二次参赛。然而，这场比赛对 Mopar 飞行赛车来说却是一个伟大的日子，皮特·汉密尔顿驾驶着 Superbird 赛车赢得了胜利。大卫·皮尔森驾驶福特赛车获得第二名，但 Charger Daytona 赛车和 Superbird 赛车则包揽了前五名。

理查德·佩蒂国王

理查德·佩蒂取得了众多令人惊叹的成就，其中包括七次纳斯卡杯系列赛冠军，而他对赛车运动最伟大的贡献之一，就是他成为了普利茅斯超级鸟赛车的诞生之因。这位“赛车之王”驾驶着普利茅斯Belvedere登上了王位，并于1964年和1967年两次夺得纳斯卡锦标赛冠军。之后，他跳槽到福特，因为他觉得都灵Talledega更胜一筹。普利茅斯打造了超级鸟赛车，以吸引他重返Mopar，而这一策略也确实奏效，我们在1970年取得了惊人的18场比赛胜利。顺便说一句，426 Hemi V-8发动机是专为佩蒂的Belvedere打造的，所以我们也要为此感谢他。

纳斯卡赛车剪掉了超级鸟的翅膀

福特对 426 Hemi 引擎进行了彻底的改造，因为它速度太快，迫使克莱斯勒对其进行了认证。结果证明，这是一件好事，因为它让 Mopar 的肌肉车成为了整个黄金时代街头最酷炫的车型。克莱斯勒为了报复，让福特的 427 引擎被纳斯卡禁止参赛，但无论出于何种原因，蓝色椭圆车队从未在自己的赛车上安装它，使其获得参赛资格。说到飞行汽车，没有汽车制造商抱怨，而是纳斯卡决定必须淘汰它们。在令人惊叹的 1970 赛季之后，纳斯卡实际上禁止了这些空气动力学神车。

“我们根本没考虑过……好吧，我并不是说我们一开始没考虑过，但我们对比了 305 发动机的马力和 426 发动机的马力，然后我说，‘嘿，不管那个车身有多好，它都无法克服这个困难。’所以我们就放弃了。”

- Richard Petty 谈 NASCAR 飞行赛车新规则

与普遍的看法相反，这并非彻底的禁令，而是一系列限制，使其无法参加比赛。飞行汽车的发动机排量限制为305立方英寸，这根本无法满足参赛要求。Charger Daytona和Superbird的设计优势，被426 Hemi V-8发动机的强劲动力所掩盖。所以，虽然不是彻底的禁令，但禁令终究是禁令。

奇怪的是，第三代 Charger 和第二代 Road Runner 的空气动力学性能与福特 Torino Talladega 和水星 Cyclone Spoiler 完全一样，后两款车也被禁赛，但在 1971 年获准参赛。事实上，理查德·佩蒂 (Richard Petty) 曾驾驶 Road Runner 夺得 1971 年和 1972 年的 NASCAR 冠军，并驾驶 Charger 夺得 1974 年和 1975 年的杯赛冠军。

最后的翼战士

1971 年戴通纳 500 大赛上，最后一辆飞行汽车差点夺得冠军，奇迹几乎发生了。理查德·布鲁克斯驾驶的道奇 Charger Daytona 搭载 NASCAR 认证的 305ci V-8 发动机，是强有力的竞争者。在比赛中，布鲁克斯曾多次领先 5 圈，始终处于可攻击的距离内，但与皮特·汉密尔顿的赛车发生碰撞，Charger Daytona 被远远甩在后面。布鲁克斯奋力拼搏，最终获得第七名。即使没有事故，这个成绩也相当不错，但他有机会震惊世界。那场比赛是最后一次飞行汽车参加 NASCAR 比赛，如果你想知道的话，理查德·佩蒂驾驶普利茅斯 Road Runner 赢得了 500 大赛冠军。

上图是鲍比·艾利森的Charger Daytona，因为没有理查德·布鲁克斯305版的照片。抱歉，但你需要看看其他东西，布鲁克斯确实在1971年的Daytona 500比赛中驾驶过一辆22号赛车。

几乎是飞行汽车

关于Torino Talladega和Cyclone Spoiler的传闻甚嚣尘上 ，许多媒体声称它们是福特对Charger Daytona和Superbird的回应。事实上，福特和水星的飞行汽车先于Mopar问世，并启发了Mopar打造“飞翼勇士”（Winged Warriors）。然而，福特汽车公司也做出了回应，推出了两款极具杀伤力的鼻锥式车身，或许真的能撼动市场。福特Torino King Cobra和水星Cyclone Spoiler II的外观有点像雪佛兰 雪佛兰和科尔维特的结合体，这听起来确实很酷炫。这些车本应在纳斯卡赛道上引起轰动，但更重要的是，它们会受到公众的热烈追捧。但这些原型车只生产了少量，随着纳斯卡禁令的解除，它们最终被废弃。

超级鸟再次崛起

普利茅斯超级鸟（Superbird）曾风光无限，但其辉煌从未像福特和水星飞行汽车那样黯然失色。公开发售的都灵塔拉迪加（Torino Talladega）和旋风扰流板（Cyclone Spoilers）搭载着平庸的351ci V-8发动机，涂装也乏善可陈，而超级鸟则提供Mopar“High Impact”所有涂装以及令人惊艳的大缸体选项。因此，超级鸟的价格区间在六位数到百万美元之间，而福特和水星的飞行汽车则一路飙升，价格更是高达五位数。尽管超级鸟最初的设计风格独特，甚至令人感到不安，但它却像一瓶醇酒一样历久弥新，成为Mopar黄金时代统治地位的象征。

超级鸟拍卖会破坏者

1970 Superbird Hemi——165万美元1970年Superbird Hemi——99万美元1970年Superbird Hemi——852,500美元1970年Superbird Hemi——803,000美元1970年Superbird Hemi——742,500美元

（拍卖价格来源于Classic.com）

作为一种文化标志，超级鸟车在 2000 年翻拍的《极速六十秒》、《墨西哥人》、《时钟终结者》 、《麦克格鲁伯》以及《年少轻狂》中都有出现。超级鸟车在迪士尼/皮克斯动画电影《赛车总动员》中扮演“国王”韦瑟斯，获得了极致的赞誉。这辆拟人化的卡通车不仅与真正的 1970 年超级鸟车非常相似，而且它的配音演员正是“国王”理查德·佩蒂本人。令人震惊且前所未有的转折是，动画版超级鸟车并不是坏人车。1970 年的超级鸟车可能因为太过厉害而被 NASCAR 禁赛，但那只是暂时的挫折，它至今仍是美国文化中根深蒂固的一部分。